В Киеве открылся уникальный для Украины центр вождения, где клиентами и инструкторами являются исключительно женщины, пишет газета 15 минут.

Инструкторы школы утверждают, что женщины лучше умеют объяснятьУже сейчас, чтобы попасть в автошколу, выстраивается очередь желающих, которые некогда хоть и получили права, но постигнуть науку езды так и не смогли. "У мужчин не та логика, они не могут правильно разъяснять", - убеждены инструкторы АвтоЛеди. "А вот с дамами дело обстоит иначе. Женщина изначально – мамочка, поэтому умение показать и растолковать у нее заложено в крови. Она одно и то же может повторить 500 раз, потому и учится у нас легче", – рассказывает Ольга Байбородина, креативный директор и инструктор центра.

Она опровергать мифы о блондинках на дороге, но особого колорита автошколы, не отрицает: "Девчонки сами по себе очень смешные создания. Вот, например, на днях клиентка, резко отведя руль в сторону, объяснила, что это для того, чтобы ее трамвай "не подрезал". А как счастлива была семидесятилетняя Любовь Васильевна, когда, проезжая мимо кладбища, сделала "фа-фа" покойному мужу и хвастливо выкрикнула: "Посмотри, милый! Я еду на машине!".

Примечательно и то, что в бардачке учащихся есть влажные салфетки, гигиенические средства, таблетки анальгина и помада, пилочка для ногтей и резинка для волос. Все услуги стоят примерно столько же, сколько и в обычных автошколах: курс из 10 уроков по три часа – 4,5 тысячи гривен.

Напомним, в первой половине текущего года прокуратура в результате проверки обнаружила, что из 107 зарегистрированных в Киеве автошкол 20% работают без лицензий.

Дорожные полицейские в Швейцарии задержали двух россиян, постоянно проживающих в Великобритании, но имеющих российские паспорта, за то, что они, находясь за рулем иномарок, сильно превысили максимально допустимую для этой страны скорость на дорогах.

22-и 23-летние молодые люди на автомобилях Mercedes и Ferrari разогнались до скорости 182 км/ч, что на 60 км/ч превышает допустимое на швейцарских автомагистралях значение, передает "Эхо Москвы". Задержали русских "лихачей" недалеко от города Базель. Оба водителя пытались уйти от погони. В итоге их все-таки удалось поймать и лишить водительских прав. Теперь молодые люди предстанут перед швейцарским судом.

Как сообщает радиостанция, 182 км/ч – это не предел для русских водителей. Месяц назад в Испании был задержан россиянин, который сумел разогнать машину до скорости свыше 200 км/ч.

Video-spline.ru предлагает новую разработку для автолюбителей, призванные застраховать последних от возможных неприятностей на дороге - автомобильный видеорегистратор "Автодозор". Это устройство представляет собой своего рода "чёрный ящик" для автомобиля, производящий постоянную запись всего происходящего - на всякий случай. Устройство отличается миниатюрными размерами, так что разместить его можно где заблагорассудится.

Запись можно вести сразу с четырёх камер (максимум), максимальная скорость записи составляет 5 кадров в секунду (формат JPEG), на каждом кадре указывается время съёмки.

Некоторые модели автомобильных видеорегистраторов имеют встроенный GPS-приемник, который позволяет получать качественные снимки маршрута с координатами машины и её скоростью движения на каждом кадре. Их рекомендуется использовать в комбинации с GSM-сигнализацией (это вторая предлагаемая разработка): при угоне автомобиля устройство мгновенно дозванивается или отсылает SMS-сообщение на заданный номер. В сообщение включаются GPS-координаты охраняемого объекта.

Компьюлента

Министр внутренних дел России Рашид Нургалиев предложил ввести систему регистрации велосипедов, пишет Российская газета. Заявление о том, что развитие дорожной сети для велосипедистов позволит уменьшить число аварий на дорогах и сократить пробки, он сделал на открытии нового здания ГИБДД в подмосковной Дубне.

В своей речи министр сослался на опыт европейских стран и подчеркнул, что россиянам не мешало бы больше использовать велосипеды как средство передвижения. «В ряде стран Европы почти половина участников дорожного движения — это велосипедисты, так лучше для экологии и, соответственно, для человека», — сказал он.

Нургалиев предположил, что уже в ближайшее время число велосипедов многократно вырастет из-за увеличения числа пробок на дорогах. И соответственно, следуя этой логике, можно прогнозировать увеличение числа ДТП с участием велосипедистов и увеличение количества их угонов. И тогда, для лучшего контроля над популярным видом транспорта, понадобится ставить велосипеды на учет в ГИБДД. «В европейских странах вы можете взять велосипед напрокат. Многие из них, я видел, имеют идентификационные номера, так что они, наверное, тоже помещены в полицейские базы данных. Поэтому, может, и нам придется ввести регистрацию», — пояснил генерал.

Звезды автогонок недовольны резким повышением цен на лицензии

Предстоящий Гран-при Великобритании, который состоится в ближайший уикенд, может войти в историю. Профсоюз пилотов "Формулы-1" грозит устроить забастовку и бойкотировать одну из сессий этапа чемпионата мира или даже саму гонку. Международная автомобильная федерация (ФИА) в несколько раз увеличила стоимость так называемой суперлицензии на право участия в гонках. Гонщики этим недовольны.

Автогонки в классе "Формула-1", пожалуй, единственный вид спорта, где участники соревнований обязаны ежегодно платить деньги за специальную лицензию. Право купить ее есть только у тех пилотов, которые либо уже выступали в Гран-при раньше, либо проехали определенное количество километров в тестах и при этом показали хорошее время. До прошлого года цена лицензии была весьма символической - 2 тыс. 600 долларов плюс еще 700 долларов за каждое набранное в предыдущем сезоне очко. Таким образом, дебютантам лицензия обходится сравнительно недорого, а вот чемпионы мира расплачиваются за свой успех по полной программе.

Но в сезоне-2008 ФИА подняла плату за право участвовать в гонках "Формулы-1" сразу в несколько раз: теперь базовая лицензия стоит 10 тыс. евро, а каждое набранное в прошлом году очко обходится пилотам еще в 2 тыс. К примеру, Кими Райкконен, который завоевал в сезоне-2007 чемпионский титул, вынужден был выложить почти четверть миллиона долларов - 230 тыс. евро. Фернандо Алонсо и Льюис Хэмилтон - по 228 тыс. Причем последний в прошлом году только дебютировал в чемпионате мира, и его зарплата была весьма скромной по меркам "Формулы-1" - 1 млн. долларов. Фактически ее третью часть он отдал ФИА.

Первым о забастовке заговорил Марк Уэббер - президент Ассоциации гонщиков Гран-при, своего рода профсоюза "Ф-1". Именно пилот команды "Ред Булл" назвал дату предполагаемой акции - дни проведения этапа чемпионата мира в Великобритании. Австралийца тут же поддержали и другие "формулические" асы - те же Алонсо, Хэмилтон, Роберт Кубица. Поляк посетовал, что ему надо заплатить за прошлый чемпионат 88 тыс. евро, а это почти 15 % его заработка.

Примечательно, что заговорили пилоты о забастовке только сейчас - в середине сезона, хотя о новых тарифах на суперлицензии было объявлено еще в конце прошлого года. Решение о повышении цен принял президент ФИА Макс Мосли, но сейчас его позиции в федерации после громкого сексуального скандала весьма шатки. Любое его действие принимается в штыки. Видимо, и гонщики, почувствовав нужный момент, захотели надавить на Мосли. Уэббер в одном из интервью даже намекнул на то, что пилоты хотели бы встретиться с президентом ФИА для того, чтобы обсудить наболевший вопрос. Чиновник, в свою очередь, разослал всем членам правления Ассоциации гонщиков письма, в которых выразил готовность к проведению переговоров, но, судя по всему, Мосли своей позиции не изменит. Главная причина тому - практически полная недееспособность профсоюза пилотов как организации.

За более чем 10 лет существования он не принял ни одного сколь-нибудь значимого решения, а его заседания - излюбленный предмет шуток паддока "Формулы-1". Гонщики еще ни разу не выработали единого мнения. К примеру, в 2001 году после терактов в США Михаэль Шумахер предложил в знак траура проехать первые три поворота очередного этапа чемпионата мира в спокойном темпе - без обгонов. Большинство пилотов немца поддержали, но "против" высказался Жак Вильнев, никогда не скрывавший личной неприязни к Шумахеру. Споры продолжались вплоть до старта, но в итоге борьба на трассе с первых метров пошла в гоночном режиме, и в первом же повороте произошла авария. В 1997 году после аварии Оливье Паниса, в которой француз сломал обе ноги, на заседании Ассоциации пилоты решили вместе навестить травмированного коллегу. В итоге в больницу приехал только Мика Сало, в профсоюзе, к слову, не состоявший.

Кстати, под угрозой срыва теперь и планирующаяся забастовка. Хэмилтон, который поначалу горячо поддержал эту идею, затем пошел на попятную. "Команда мне платит деньги за то, чтобы я водил машину, а зрители приходят на трибуны, чтобы посмотреть на красивую борьбу", - заявил британец, который, кстати, тоже не является членом профсоюза. Что теперь произойдет на Гран-при Великобритании - большой вопрос. Устраивать забастовку во время гонки смешно, ведь Хэмилтон прямо дал понять, что собирается стартовать. Возможно, к нему присоединится еще кто-то - тогда "Формуле-1" грозит повторение скандального Гран-при США 2005 года, когда из-за проблем с покрышками "Мишлен" в гонке участвовало лишь шесть машин. Возможно, акцию протеста проведут во время одной из тренировочных сессий: если на трассе появится лишь одна машина Хэмилтона - будет скандал. Но все же наиболее вероятный вариант развития событий видится мирным. На заседании профсоюза перед началом Гран-при Великобритании пилоты, скорее всего, вновь разругаются и пойдут, как говорит Льюис, "водить машины".

ОЛЕГ КАРПОВ, корреспондент газеты "Клаксон" - специально для "Новых Известий"